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  • 奥迪入门跑车TT要停产了我默默地打开了二手车APP
  • 日期:2020-09-27   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  奥迪运动车型,奥迪S系列以及RS系列近年来在国内的名气可是不小,尤其是近期的奥迪TT更是火遍了大江南北。但不说别的,奥迪TT是一款有着接近20年历史的两门小型跑车。从笔者还是一位乳臭未干的小学生的时候,已经曾经多次亲眼目睹了初代奥迪TT(8N)那副傲人热容颜,因为大家要清楚,在千禧年前后,能开着德系跑车的人往往都是非富则贵的。

  时隔八年后,第二代奥迪TT(8J)上市,又再过8年,第三代奥迪TT(8S),也就是目前市面在售的现款面世了,只不过早前奥迪官方就已经宣布了,2022年TT不会再推出换代产品。

  图:奥迪TT路面上的能见度其实并不低,其中以二代车型占多,作为奥迪旗下入门级跑车还是挺成功的。

  图:不得不承认,TT在外观方面确实非常惹人喜爱,而TTS在将TT进行运动化的同时又极大地保留了其经典元素。

  图:除了银耳朵,S系列车型的前杠也是相当典型的运动化,蜂窝状的散热格栅以及向外突出线条设计,这都非常的“奥迪S”。

  图:中部隆起并带有散热孔的机盖颇具特色,不过车主表示这款机盖的细节做工其实一般,很快将会换装另一款机盖。

  图:随着机盖一起更换的,还有这个带散热孔的叶子板,很容易给人造成一种小宽体的错觉。

  图:一指左右的车身高度配合尺寸似乎并不大的轮圈,毕竟不是所谓的改装玩家都是为了追求“宽”、“大”、“低”,追求的方向不同,不能一概而论。

  图:与油箱盖同样经典的电动尾翼已被车主换装为碳纤维材质的,并为其配了一个小鸭尾尾翼,除了增加高速行驶时的下压力,提供更好地稳定性以外,还增添了不少美观性。

  图:前唇、侧裙以及尾唇甚至是A柱的三角板,车主都选择了碳纤维为材质,不过这些部位的碳纤维化更多的是为了美观与车主的碳纤维情结,对于性能的影响显得微乎其微。

  quattro四驱系统为这辆TTS带来了很好的运动基因,短小的车身配合quattro四驱系统,这本身就已经非常符合TT车型最初的定位,两门+Coupe运动跑车。当然这里的quattro跟奥迪引以为豪的quattro并非完全一致。众所周知,奥迪的quattro四驱系统是基于托森差速器的,只有在奥迪纵置发动机的车型上配备的quattro才能被称为真正意义上的quattro,而像TT、A3这样的横置发动机平台的车型,无法安装托森差速器,所以只能采用瀚徳差速器,所以TTS虽然是一辆四驱车型,但它并非真正意义上的采用了托森差速器的quattro四驱系统,而是偏重前驱的采用了瀚徳差速器的quattro四驱系统。

  图:曾经在网上流传十台M3就有8台装的RAYS TE37,其实装在这台TTS上一样有不错的视觉效果。作为RAYS锻造三公子,TE37的造型设计与轻量化确实成为了当下改装的热门。一样为了美观与降低簧下质量,轮圈螺栓也采用了锻造轻量化反串螺丝。

  图:轮圈与轮眉一指的高度很好的兼顾了跑街与代步,而18寸的TE37与AD08R则更加充分的证明了该车的跑街改装取向。

  图:BREMBO GT6制动套装也出现在该车上,虽然GT6拥有出色的制动性能,但是一套正品不菲的售价也让很多人望而却步。

  图:碳纤维方向盘出现在这里也是意料之中的了,除了情结,这款方向盘的手感也十分不错,且做工精良。

  图:车主的碳纤维情结之重已经不仅仅满足于外观套件的碳纤维化了,碳纤维方向盘以及碳纤维档把座一样出现在了该车的内饰中。

  图:Defi涡轮表已经成为当下增压车型改装的不二之选,可以让驾驶员随时轻松掌握车辆的涡轮状态。而这辆TTS的车主选择的是可以安装在空调出风口的款式,这样可以减少仪表台上安置而造成的视线不佳。

  图:看似简单低调的发动机舱,其实早已不在是原厂的那台EA113了,巨大的碳纤维进气风箱后面,是一套经过全面升级的动力系统。

  图:Gruppe M碳纤维进气风箱除了提升逼格外,碳纤维特有的性质还能起到隔热的效果,尽可能降低发动机舱内热量对进气温度的影响。

  像奥迪TT这样的小型跑车,可能大多数的改装案例都是针对于外观的,毕竟可爱的流线型设计以及圆润的臀部是其与生俱来的外观资本,不过这位车主既然选择了“S”版本,那么一定对于其内在有着更高的要求,可玩程度较高的高功率版EA113的铸铁材质、工艺同样是其天生的资本。